图片起首：小鹏 G7

7 月 3 日，小鹏 G7 隆重上市，推出 3 款车型，起售价 19.58 万元，顶配 Ultra 版块搭载 3 颗图灵 AI 芯片、有用算力 2250+TOPS，售价也未突破 23 万元。

这款 AI 性能拉满、竖立几近"堆满"的中大型智能电动 SUV，突破了外界的预期。毕竟在发布前一段时刻，小鹏真是把统共聚光灯都打在了"高本钱"标签上：自研图灵芯片、与华为聚首打造的 AR-HUD，以及将 72B 大模子蒸馏上车的 VLA+VLM 模子。

这套 AI 竖立本应通向一个高价位，但小鹏却反其说念而行，将 G7 径直定在了 20 万元以下。"科技不等于高价"，小鹏这一次莫得讲" AI 高溢价"的故事，而是以顶配姿态杀入主流商场。

相较于对标的特斯拉 Model Y，小鹏 G7 以近乎三分之二的价钱、几倍的硬件算力和"豪华装修"，将 20 万 -30 万元纯电 SUV 商场带入了更"廉价"的时期。

外界底本预测小鹏 G7 售价难低于 25 万元，毕竟满配硬件意味着高本钱，也合乎"科技时尚"应有的高毛利道路。但小鹏莫得讲故事卖高价，而是将价钱压进"走量区间"，突破商场预期。

"刚刚团队跟我说了三分钟的预订量，天下都很忌惮以为应该宣传一下。但其后一猜测小米 YU7 的 20 万辆得益，我想好像咱们何如宣传都不行了"，谈及小鹏 G7 的"大定"得益时何小鹏开打趣地说。

天然莫得公布具体数字，但 G7 首发得益显著可以。 

AI 汽车破局要从"活下去"开动

小鹏 G7 的订价策略名义看是"价钱反知识"，实则是对商场现实的精确拿捏，因为当下商场和消耗者对小鹏汽车的默契，和当年比拟还是发生了很大的变化。

四年前，打着"智驾"标签的小鹏 P7 最高售价达到了 40 万，而首搭激光雷达的小鹏 P5 的售价也越过了 20 万。而如今小鹏 G7 这辆有着顶级硬件规格的中大型 SUV，其售价却不到 20 万。

之是以有了这样的变化，除了"科技平权"的目的除外，更是因为在强烈的商场竞争中被迫促成的。许多与小鹏 G7 定位附进、竖立格外的家具，价钱还是来到了 10 万 -20 万元区间。

在当下的汽车商场上，小鹏 G7 的" AI 汽车"看法，短时刻内无法带给小鹏饱和的销量。尽管必须承认，" AI 才略"是 G7 最大的家具亮点，但对于能否让消耗者用高价为其买单，小鹏对此把捏不大。

此外，小米 YU7 的入场对小鹏 G7 的"派遣"也有着较大影响。雷同对标特斯拉 Model Y、雷同与 Model Y 拉开了价钱差，但其 1 小时内大定订单突破 28.9 万台，果决蜕变了商场形式。

小鹏要是仍千里醉"高技术 = 高售价"的叙事，G7 注定失速。何小鹏清晰，消耗者对 AI 看法虽感敬爱，但能否掏钱买单，仍需用"价钱锚点"劝服。于是，小鹏回身在 AI 除外，防范打造"家庭 SUV "看法，打出定位的互异化。

红海中格杀，重在教训体系化才略

这两年小鹏在经营、家具、智驾工夫道路上束缚升沉，但对教训体系化才略的追求依旧未变。

何小鹏暗意，在中长期小鹏仍然要教训工夫、组织、生意化、全球化这四方面的才略。其中，排在第一位的便是更全面的工夫才略，工夫开垦不仅要纵向深刻，还要横向延展。

对小鹏而言，追求工夫既是初心，亦然底色。

小鹏 G7 作为首款定位为" AI 汽车"的车型，在中国智能电动车商场中具有一定代表性。其搭载的小鹏自研图灵芯片，为整车智能化功能提供了较强的算力守旧。在用户体验层面，G7 在智能驾驶与智能座舱两方面终清爽较为彰着的功能互异化。此外，在工夫结合上，小鹏也在拓展外部才略，举例与华为聚首开垦 AR-HUD。

可以看到，即使阅历过商场竞争的严峻挑战与低谷期的"山地"谛视，小鹏汽车在如今这个工夫迭代迅猛、容错率极低的智能电动车红海中，正展现出焕发生命力来理财下一个十年。

何小鹏漠然地说："下一个十年中国车企会有浩瀚的变化，但临了只会留住几家特殊酷的。"对于任何品牌来说，在濒临行业剧变前，最根柢、亦然最关节的第一步，便是要在暴躁的淘汰赛中浪漫地活下去。

以下是小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏与 G7 家具负责东说念主 Nick 在媒体调换会的主要内容，略经剪辑：

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏与 G7 家具负责东说念主 Nick

Q：G7 跟华为结合研发的 AR-HUD，作为两个品牌的初度结合，背后有哪些细节？

Nick：第少量，在车的开垦初期就接到许多一又友的响应，咱们认为 HUD 和小鹏智驾结合吊唁常好的机会。第二，在阿谁节点上，咱们对比了许多当下的 HUD 硬件，但都莫得达到咱们想要的景况，其时有几个 HUD 的痛点，经过咱们的评估是莫得处罚的。其后跟一些供应商经过一轮一轮的调换，最终咱们与华为达成结合。

华为硬件部门也以为小鹏软件才略相等强，也安闲跟咱们作念一些更深刻的探讨和结合，咱们几方一轮一轮调换，天下结合很默契，而且能够找到很好的办法，包括前一段时刻华为发布的车中，有些功能亦然咱们一都共创的。它也会看咱们的一些才略，这是天下一都结合的神情。

何小鹏：对于 HUD 我大致看了七八年的办法，我一直以为 HUD 是个好东西，但以前作念得不够好。这个事情我跟华为的老余和靳总聊过两次，这一代 HUD 是华为最新的一代，是以咱们一都起劲把硬件才略、软件才略作念好。在其时，这是对两边都很有挑战的事情，要想把一个 AR-HUD 作念好、作念酷、作念得有价值，需要多数硬件和软件共同的起劲，它不仅仅放在一款车上，G7 之后还会有更多家具用上 HUD。

我以为 G7 的成果超乎我的设想，而且背面咱们还会束缚升级，因为这个 HUD 前边有一个很大的屏幕，它有很强的推广才略跟设想力，敬请期待咱们背面的 HUD 会完成更多很酷的技俩。

Q：6 月份 G7 预售发布会，并莫得官宣订价 19.58 万元的 600 多公里的续航版块，为什么加推这个版块？里面预判上市之后两个 Max 版块以及 UItra 版块销量占比大致是什么样的散布？

Nick：咱们在本岁首 G7 公告的时候，是有两块电板的，有 602 公里和 702 公里两个续航。其时在预售的时候有媒体浑厚还是问过，咱们其时还是准备了这两个电板的续航。为什么咱们会在这个节点又把它拿出来？

领先第少量，预售会以后不管是专家兄照旧我，咱们都接到了多数一又友的响应，他们但愿有一个更有冲击力的价钱，能享受到 G7 超等沸腾和智能驾驶的体验。

第二点，咱们会给用户提问卷，用户响应的意见是小鹏续航相等塌实，在城市代步 600 公里就够。是以，咱们在评估以后又把这个版块拿出来。

竖立的比例是这样的，前期调研的时候 UItra 的数据相等好，有接近 80% 的水平，基本统共用户都暗意会选拔 UItra 版块。第二个，对于 UItra 的渴望值和预判也吊唁常积极乐不雅的，咱们认为统共这个词 UItra 能够占到合座订单量超 60% 的稳态水平，因为买小鹏的用户是战胜小鹏延续 OTA 才略，和对每个版块欺骗算力的执行体验。

Q：小米 YU7 发布和小鹏 G7 发布的时候跟雷总都有过交流。前些日子他们发布 3 分钟 20 万大定的时候，您是什么样的感情？以及小米 YU7 给 G7 有哪些启发？

何小鹏：小米 YU7 3 分钟的订单数据让我相等骇怪，创造了一个别传。出来之后我也跟咱们团队说，咱们 3 分钟有若干量？他们一看也很忌惮，说咱们这个量也很可以，咱们也宣传一下，其后猜测小米 YU7 的 20 万，咱们想何如宣传好像都不行。在汽车商场里面这是一个别传，有东说念主说别传酿成一个童话，我以为 G7 也一样，相等有信心能够作念到超出咱们原来接洽的数目，刚刚看到数据成长得相等之快。

Q：发布会都在对比特斯拉 Model Y，然而小鹏的竖立许多方面都越过它，价钱却比它低，背后是如何的策略？

Nick：小米 YU7 莫得上市之前，纯电 SUV 在 20-30 万里面实在销量的冠军便是 Model Y，统共车企都是要对着 Model Y 作念。咱们统共这个词经由，包括前期时候确乎需要看 Model Y，这款车型从 2021 年进入中国以来长盛不衰，长达 5 年时刻，而且统共这个词变化、迭代速率在莫得像中国车企这样快的情况下还能长盛不衰，确乎是值得咱们学习的对象。

对于订价，Model Y 统共这个词订价包括本年下半年商场也会有许多车企进入，Model Y 的价钱不是踏实，它跟咱们不太一样，比如 Model Y 客岁 Q4 的时候掉到 24.99 万，它的价钱是跟着产能和商场供应进行动态调换的，不是用促销款式终了的，它是径直调 MSRP，是以咱们会谈判它改日动态调换的可能性，这是咱们念念考的点。

何小鹏：执行这里都有心扉价值，订价的逻辑便是在里面的主要身分之一。

Q：G7 上市之后从 G6、G7 到 G9，SUV 统共这个词眷属矩阵布局完成，对于这样一个眷属矩阵有如何的期待？

Nick：SUV 这几款车型是我负责的，我浅易先容一下对这个家具线这几款家具的定位。第少量，统共这个词家具线从 20-30 万基本完成 SUV 家具线主力车型的基本布局，便是这三款车型。

G6 统共这个词用户更偏向于实用型和科技型用户，G6 不管在国内和外洋都得到很好的得益，在欧洲统共这个词新势力中大型车里面亦然冠军车型。G7 是面向于中产科技型用户，以及家用场景。G9 的用户追求更高档的沸腾体验，是以标配了双腔空簧，包括更高档的沸腾型体验、驾控体验。G9 在欧洲中大型 SUV 商场也得到了比较好的得益。

Q：UItra 有一颗图灵芯片是需要硬件后装的，请说明一下什么叫硬件后装？

咱们在开垦经由中留好了统共这个词售后职责和装配职责的遐想，装配时刻会相等短，每个月都有一个比较好的大几千台的后装才略。

Q：今天的价钱会不会影响毛利率，包括四季度盈利目的？

何小鹏：执行上天下在客岁就看到小鹏的经营才略，每个季度都在提高，天然二季度的财报还要过一两个月才能发布，然而咱们看到的数据会相等好。是以您大可以宽心，G7 的经营才略会可以的，而且是格外可以。咱们不是卷价钱，咱们是在更好的经营、更好的品性下选科技，把越高的科技作念得越强，这吊唁常紧迫的目的。

Q：小鹏是以智驾或者智能化为标签，UItra 当今又有 60% 的选配率，是不是有可能全系 UItra？

何小鹏：我以为 Max 版块照旧有一定需求的，不是统共东说念主都需要这样强的智驾才略的车型。第二，在欧洲或者聚首国政事限定里面还莫得掀开雷同中国的智驾才略，政策限定在欧洲许多国度还莫得掀开，也许来岁下半年会掀开，阿谁时候他们径直就跳过 Max，径直到 UItra。是以小鹏智驾来岁会开动全球化，这吊唁常明确的经由。

我认为来岁 L3，因为今天出现的 UItra 照旧 L3 的软件刚刚开动，背面咱们会看到 L3 的硬件以致 L4 的硬软件体系，这块体系在改日五年内天下都可以看到许多变化。在 L4 快出现的时候可能 L2 会退出，那时候 L3 成为一个 Basic 或者 Standard。是以今天 Max 版块我以为起码在中国、全球都有一定的生命周期。

Q：小鹏 G7 的是图灵 AI 芯片从研发于今大致研发参加本钱是若干？单颗本钱大致若干？改日会不会透澈湮灭英伟达？大致在什么时刻节点可能芯片会隐敝到全系车型当中？何况能否欺骗在右舵车上？

何小鹏：咱们莫得谈判对外，大致只可说芯片研发是大几十亿，这吊唁常尺度的研发用度，这样大的算力研发吊唁常费劲的。咱们当今还在里面作念许多芯片有关的职责。当今咱们还在过许多敬爱敬爱的、原来莫得猜测的工夫关，跟着作念得越深你发现原来这不是问题的，这是芯片问题，比如芯片软件上头何如作念得更好等等。

我以为小鹏会延续跟许多芯片公司结合，包含您刚刚讲的英伟达。我期待将来不管是 Max 照旧右舵照旧外洋都有机会出现图灵芯片。背面咱们会冉冉按照节拍当年，但一个车上有 5500 颗芯片，咱们只在最主要的芯片上作念，其他芯片、各式种种的芯片都会跟别东说念主结合。

Q：G7 的 L3 级算力架构是否还是谈判到适配外洋法律限定？小鹏如何打算将 AI 工夫在欧洲以及东南亚商场进行一定的适配？这个竞争力何如体现？

何小鹏：我以为小鹏的 Max 也好，UItra 也好，在算力层都会越过他们（外洋法律限定）的条目。

至于聚首国在 L3 的 hardware、software、policy、laws 层面会作念什么样的事情，这个咱们还要等。然而小鹏也会在 L3 软硬件架构上有齐全的念念考，我认为它是超出了现存接洽的遐想规模。这亦然咱们团队正在作念的事情。

执行上小鹏面向全球销售的汽车，都守旧硬件和软件的 OTA 升级才略，咱们期待（有了法律限定守旧，情愿可行性后）尽快把高阶智能赞成驾驶软硬件的才略全部都提上去。将来渴望天下去到许多国度旅游的时候，在当地租一个小鹏 Max 或者 UItra 的车，能够我方从某个地点开到旅游景点，这样就很疏忽了，这是我创业的小小目的之一。

Q：小鹏 G7 改日销量水平会是什么样？产能情况准备的如何？当今用户大致需要等多万古刻？

Nick：这款车型预期照旧可以的，包括当今的家具力、商场上目下判断的情况。咱们对它的预期还吊唁常好的。对于产能，还是作念好了充足准备，咱们战胜很快就能情愿用户统共需求，上市即托福，未来就开动连续托福给用户。

Q：小鹏在体系才略作念得比较好的地点在哪？2025 年或者改日一段时刻体系化才略还但愿补足哪些短板？

何小鹏：当年从 2022 年底到本年四季度前，大致一共三年，这三年我以为小鹏照旧有涅槃式、夺胎换骨式的变化。从本年四季度会看到小鹏进入快速发缓期。咱们当年调换的组织、策略、接洽、经营、供应链，基本上你能够猜测一个企业要作念的事情咱们都作念了许多的调换。不才一个阶段，咱们要作念好四个才略的提高：

第一，更全面的工夫才略。在当年的时刻里，中国许多汽车公司是作念纵向，比如自动驾驶是纵向全域开垦，改日的时刻是纵横全域开垦，以前叫全栈，以后叫全域，这个开垦一朝作念得好，统共汽车厂商都会产生浩瀚的冲击。

第二，组织才略。最优秀的东说念主才跟最优秀的管制神情。

第三，生意化才略。不光是省钱，更多是获利，不光是品牌，还要有心扉。不光是质地，还要有品位。

第四，全球的详细才略。小鹏全球化跟许多公司走的是不一样的说念路，咱们一开动在几年前的家具接洽就谈判全球，是以这样去作念家具。下一个五年、十年会看到中国汽车行业会有浩瀚的变化，中国汽车公司会留住几家特殊酷跟特殊强的公司。咱们那时候但愿不内卷，不天天吵架，天下都很欣喜，咱们但愿阿谁时候你们也很欣喜。

Q：图灵芯片为什么由 G7 首发，而不是由 G9 等定位更高的旗舰家具上首发？

何小鹏：我以为天下把芯片，空簧或者四驱都动作一个竖立。我把芯片当作念另外一个竖立，比如空簧、四驱是用在比较贵的、比较大的车上，然而我以为芯片将来可能更低廉的车也会有 UItra，Max 和 Ultra 智驾的版块将来在小鹏许多车里面都可以提供给用户选拔。然而像比较低廉的车不会带空簧，也莫得这个选配项。我认为 AI 的软件跟硬件跟空簧、四驱的办法是不一样的，因此在这样的逻辑下，咱们莫得在 G9、X9 上首发。

此外，G7 是一款全新的车，它的时刻节点刚好到了。要是这个时刻节点有另外一台车咱们就上另外一台车，因为恰如其时，G7 横空出世，是以 G7 首发。

Q：改日 L4 能够运行在小鹏现存的硬件上吗？

何小鹏：这个问题咱们里面鼓舞过几次，起码从目下来看 L4 莫得可能性。因为干出一个 L4，要有三个才略：第一，政策限定；第二，硬件才略；第三，软件才略。

只须少量你讲的逻辑可以建造，软件才略有可能在更换算力的情况下收效，然而硬件才略不行。还有限定才略，中国莫得 L4 的清爽尺度化限定，硬件也莫得限定。这个限度你所说的事情，比如，L4 汽车要不要能够"看"地下？可能天下都懵了。L4 的车不光是高度，它更多谈判的是下限，各式种种情况的下限。

执行有各式种种格外的情况下，一个 L4 的车何如办，它的 hardware 何如办，它的政策限定何如办，这是浩瀚的越过原来软件工夫的问题需要去处罚。我我方认为 L4 还会在改日数年以致十几年里面有许多变革。是以您的想法我是蛮期待的，然而好像当今还莫得作念到，也许 5 年、10 年以后可以。

Q：改日 AI 座舱才略教训必须有单独座舱 AI 芯片？

何小鹏：可以无须单独的芯片，然而一定要有单独的算力。

Q：面向 L3 是不是需要座舱芯片的冗余？

何小鹏：要是仅仅 L3 的算力不需要冗余，要是是 L3 或者 L4 的车需要全面冗余，因为 L3 跟 L4 意味着你在很厚情况下可以不管，比如车电源坏了何如办？刹车坏了何如办？转向坏了何如办？算力坏了何如办？传感器坏了何如办？这些都需要冗余。是以硬件 L3、L4 需要谈判这些，纯软件的代表软件高度到达，然而各式种种格外情况下够不上全冗余。

咱们在全冗余上念念考蛮多，咱们在作念飞机，（作念）飞机灾难死了，最起码双冗余以致有的地点要三冗余，而且冗余软件还弗成是一样的软件，要用三种软件去写，因为它怕你一次性坏了是软件的 BUG 问题，全部都导致有问题，是以对于安全冗余条目很高。将来 L3、L4 都会出现雷同飞机强安全冗余的需求。

Q：有没接洽将 AI 芯片整合高通专科的芯片才略？

何小鹏：来岁高通就会出一个芯片，既有 CPU、GPU 还有 NPU，中国有不少车厂会用。

Q：您之前定了小米 YU7 Pro 版块，是为了买纪念作念对比吗？雷总会买一台 G7 吗？

何小鹏：我以为这个问题你应该问雷总。我以为买心爱的，不要买最顶配的，你们认为有钱东说念主什么都买贵的，买一辆拖一辆，咱们这种草根长出来的东说念主就买心爱的就可以了。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜王垚足球投注app，剪辑｜李玉鹏）