（图片着手：摄图网）

近日，华为智能驾驶惩处有研究产物线总裁李文广在接纳媒体采访时暗示，由于硬件和软件的变化，乾崑智驾 ADS 4 在安全性上结束了很大擢升。他强调，ADS 4 能够更安定地搪塞恶劣天气，对小物体这类主义物也有了更好的处理才气。他暗示，主动安全的竞争才刚开动。举例，华为如实作念到了对悬空侵略物、负向高度的刹停才气。

据了解，华为乾崑智驾 ADS 4 是华为最新发布的智能驾驶辅助系统，摄取了面向异日自动驾驶时期的全国引擎 + 全国步履模子架构 ( WEWA 架构 ) ，具备更强的学习才气和更低的端到端时延，通行后果擢升 20%，重刹率裁减 30%。该系统通过云表的难例扩散模子，以 AI 生成高质料、高密度的难例场景，结束用 AI 履行 AI。

在硬件层面，ADS 4 配备了高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器和漫步式毫米波雷达等模组，显贵擢升了车辆的感知才气。此外，系统还升级了全维防碰撞系统 CAS 4.0，辅助路面自稳健 AEB、智驾爆胎安稳限定辅助、驾驶员失能辅助等功能。

在停车功能上，ADS 4 结束了车位到车位的升级，辅助高速公路收费站 ETC 通行、停车代驾 VPD 功能。

ADS 4 共有四个版块，包括基础版、增强版、超阶版和旗舰版，其中旗舰版辅助高速 L3 自动驾驶。

在访谈中，李文广谈及特斯拉 FSD 时称 , 特斯拉 FSD 在对谈路的感知才气、车辆限定丝滑度等方面作念得是行业最佳的，华为也在"走这么的路"。 他以为，只好赐与弥散的时辰和钞票干预，华为在才气上与特斯拉不会有太大差距。

不外，关于异日的自动驾驶阶梯，李文广有着我方的想考。他暗示，天然特斯拉是纯视觉的标杆，关联词在异日的自动驾驶阶段，纯视觉阶梯能弗成连续走下去，需要打个问号，因为全皆的自动驾驶，对可靠性和安全的条件会比现阶段高几个数目级。

而华为坚握多传感器会通的阶梯。华为作念智能驾驶的中枢主义是"减少事故、开释时辰"，在 L2 阶段，纯视觉才气不详不错结束这个主义，但从安全性角度或者更高等别的辅助驾驶琢磨，如故要作念好"安全兜底"。

阐明 2023 ( 第七届 ) 高工智能汽车年会上发布的《自动驾驶 3.0 时期，大模子重塑汽车智能化技能阶梯》，现在我国的自动驾驶仍是进入了 3.0 时期。自动驾驶的 1.0 时期是硬件驱动，主要依靠激光雷达和东谈主工功令的瓦解姿色提供自动驾驶有研究 ;2.0 时期是软件驱动，特色是传感器单独输出终局，用小模子和少数据的模式提供自动驾驶有研究 ;3.0 时期是数据驱动时期，摄取多模态传感器聚拢输出终局，用大模子大数据的模式提供自动驾驶有研究。

现在，我国主要车企均积极布局自动驾驶业务。安定、长城、长安、东风、一汽红旗、上汽、奇瑞仍是结束了 L3 级别智能驾驶布局，其中安定、长城、东风仍是进入 L4/L5 级别智能驾驶界限。

在自动驾驶系统上，初速率 ( Momenta ) 、华为等企业的技能竞争力仍然较着进步。

李文广曾在自动驾驶产业发展论坛上对自动驾驶技能在中国的落地节拍进行了详备预判。他暗示，2025 年高速 L3 将在几个城市进行试点商用，到 2026 年有望结束更大范围的限制商用。城区场景的自动驾驶技能也在稳步推动，2025 年将开展试点格式，2026 年推动试点商用，主义是在 2027 年结束城区 L4 级别的限制化商用。

李文广还曾暗示，自动驾驶将是具身智能大批诳骗与生意闭环的首个产业。它不仅将赋能主线物流、末端配送和 robotaxi 等界限，还将推动东谈主形机器东谈主等左近产业发展。他强调了构建面向自动驾驶时期的系统，要作念到更明智、看得见、更可靠。

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