普拉多和坦克500，这脚本拿错了吧？

最近汽车圈一出“大戏”看得东谈主一愣一愣的：丰田普拉多和长城坦克500的越野测评视频火了。

视频里，普拉多轻便爬上斜坡，坦克500却有点劳作。

一期间，“日系越野王者转头”的声息响彻云霄。

可这事儿吧，怎么看齐透着一股子“分手劲”。

这就好比，安排一个练家子跟一个刚学拳击的小白打擂台，然后书记练家子赢了，以此诠释练家子宇宙无敌。

这逻辑，是不是有点感东谈主？

最初，参赛选手就不在一个级别。

丰田派出的普拉多是硬核分时四驱，而长城应战的坦克500 Hi4-Z，主打的是城市轻越野，电四驱。

这俩，根蒂就不是一个赛谈的选手。

拿行状拳击手跟业余疼爱者比，能看出啥真实水平？

其次，这擂台搭得也有点偏心。

测试方位选了个斜坡，完好展现了普拉多机械四驱的爬坡才智，却对其公路行驶四驱介入慢、知足性差等问题钳口不提。

更“玄妙”的是，坦克家眷里信得过能打的Hi4-T机械四驱版（带三把锁的狠脚色）根蒂没上场。

这是只怕坦克500得回太轻便？

还有更“精彩”的：普拉多国内版把外洋版的托森全时四驱系统换成了更低廉的分时四驱，这事儿在测评里也“遴荐性失忆”了。

敢情普拉多这是自带“好意思颜滤镜”参赛啊？

数据话语：到底谁在“天子的新衣”？

营销的迷雾散去，数据才是考核真义的独一尺度。

拿坦克700 Hi4-T来说，3.0T插混系统，385千瓦的功率，800牛·米的扭矩，径直把普拉多2.4T混动的243千瓦甩在了死后。

安全性能方面，坦克500 HEV拿到了澳洲碰撞测试五星认证，而普拉多于今不敢送检，这是对自家家具多没信心？

再看越野时期。

长城的Hi4-T系统，机械四驱加电控，反应速率比传统差速锁快三倍。

普拉多那套SDM强壮杆分离安装，越野是生动了，可到了公路上，车身晃得跟开船似的，不少车主齐吐槽过。

终末说说价钱。

坦克500 Hi4-T顶配35万，比普拉多初学版还低廉10万，竖立却卓绝一大截：座椅透风、二级智能驾驶、智能互联……普拉多看了齐得眼红。

销量是考核家具的试金石？

市集可不是白痴，谁好谁坏，销量说了算。

坦克500年销量破4万，占了硬派越野市集60%的份额。

普拉多呢？

2024年前5个月才卖了1762台，末端齐运行降价5万促销了，这脸打得啪啪响。

二手车市集更吵杂。

三年车龄的普拉多，保值率从85%跌到了62%。

坦克500呢，凭借插混省油（百公里油耗2.2升）和保重本钱低，成了二手市集香饽饽。

说白了，现时买车，谁还只看牌子？

时期、性价比、智能体验，这才是硬兴味。

普拉多这波“错位营销”，与其说是娴雅，不如说是负隅抗击。

期间变了，酒香也怕胡同深。

与其搞这些花里胡梢的营销，不如老实内分进步家具力。

毕竟欧洲杯投注入口，行家的眼睛是雪亮的。