从2017年头次推出换电模式，到破耗近百亿在天下领域内打造3100余座换电站，再到蔚来、乐说念和萤火虫三大品牌的统共车型均适用换电功能，蔚来过火首创东说念主、董事长兼CEO李斌被深深地打上了“换电”烙迹。

动作电动车快速补能的最优解之一，换电此前一度被写进政府责任说明，多个所在政府也明确默示饱读舞鼓吹换电表率发展。凭借在换电规模的先发上风，以及与长安、寂静、江汽、奇瑞等多家车企签署换电业务合营条约，换电被外界视为不时亏蚀的蔚来能终了翻盘的杀手锏。

本周一，比亚迪将补能带上“油电同速”新台阶，喊出“闪充5分钟，畅行400公里”，压力给到了“换电2分钟”的蔚来。

依托“自主一哥”，比亚迪押宝闪充

3月17日晚，比亚迪发布超等e平台，推出闪充电板、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，中枢三电全维升级。“咱们的追求即是让电动车的充电期间，和燃油车的加油期间一样短，也即是在充电速率上终了‘油电同速’。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说。

面对纯电动汽车充电胆怯，尽管部分车企和科技公司推出了快速补能的换电模式，但受困于成立成本高和模范长入难等问题，进展相对迟缓、辐照面有待进步，因此超快充规模仍有很大的市集后劲。

在超等e平台上市发布会现场演示的短视频中，汉L在5分钟的充电期间内，表显续航里程增多了407公里。王传福强调，“闪充5分钟，畅行400公里。”

有分析以为，这次比亚迪推出超等e平台押宝闪充的底气，来自于庞大的新动力车主基础。自2022年停售燃油车以来，比亚迪新动力车销量逐年攀升，2024年累计销量疏淡427万辆，同比增长41.1%，络续坐稳自主品牌“一哥”地位。

据先容，比亚迪这次发布的超等e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电板、电机、电源、空调等都作念到了1000V，将电动车带入千伏期间；其中，比亚迪“闪充电板”将电板内阻缩小50%，充电电流达1000A，充电倍率达10C。

偶合的是，一样在3月17日晚，蔚来与宁德期间签署计谋合营条约，两边将通过构建粉饰全系乘用车的换电收罗、长入排业技能模范、深远老本与业务合营，为浩荡用户提供更高效的动力惩办决策。

这不得不让东说念主怀疑，蔚来与宁德期间此时在换电规模加强合营，即是为了酿成协力，反击以比亚迪为首的车企在超充规模快速发展。毕竟换电最大的上风即是惩办“充电胆怯”痛点，当超充也能演出这一变装时，销耗者会把选票投给谁成为未知数。

中国经济网记者对此向比亚迪和蔚来两边求证，比亚迪方面称莫得实质可分享；蔚来公关部关系正经东说念主则默示，关于竞争敌手不便捷点评，也不澄澈这次蔚来和宁德期间合营具体的洽谈期间，不错笃定的是此事“是高层说明的”。

手持3172座换电站，蔚来加码换电

蔚来自成立之初便顽强地选拔了换电赛说念，从首款车型ES8发布到如今全系车型均救助换电功能，加之不吝破耗重金“All in”换电站，让换电成为其最昭着的“标签”。李斌明确默示，换电业务不是蔚来的遭殃，可充可换可升级的动力体系是蔚来的“护城河”。

动作天下布局充电桩和换电站数目最多的汽车品牌，蔚来刻下已累计建成3172座换电站，布局近1000座高速公路换电站，连通天下超700个城市，终了天下主要城市间高速换电收罗成立。在2024“Nio DAY”上，李斌明确默示，2025年12月31日前，终了27省行政区换电县县通。

在汽车市集竞争日益浓烈确当下，蔚来的日子并不好过。自2025开年以来，李斌组织了多轮里面会议，向团队强调时局的严峻过程；并在全公司领域鼓吹“基本运营单位”机制，条件每个单位都必须建立明确的插足产出比，最终观念是让每一笔插足都有明确的策划观念。

李斌强调，“任何一笔钱、一个岗亭、一个面容、一个固定钞票投资，都要有东说念主付钱给你。要么从外边挣钱，要么从里面挣钱。没东说念主付钱、算不外来账的事就别搞。”在里面言语中，李斌甚而将蔚来的营收均衡期间说合，从2026年提前至2025年四季度。

在此布景下，蔚来仍不时加码换电规模，足以讲明对其疼爱过程。“蔚来与宁德期间的计谋合营记号着换电模式进入全新阶段。”李斌默示，在宁德期间的救助下，蔚来换电收罗将推广到更多区域，更好作事用户。两边合营不仅体当今老本层面，更是技能模范与作事体系的双向赋能。

此外，宁德期间正在鼓吹对蔚来动力不疏淡25亿元东说念主民币的计谋投资，进一步沉稳两边计谋合营伙伴关系。蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续开采的新车型将应时导入宁德期间巧克力换电模范和收罗。两边通过技能互通、老本和商务合营等情势，终了“1+1>2”的产业孝敬。

上述蔚来公关部正经东说念主默示，宁德期间真金白银的救助蔚来换电，共同打造全球最大换电收罗，将助力蔚来换电“县县通”布局，进一步夯确切换电站基建布局的当先上风；两边收罗分享，蔚来换电站将面向更大的用户群体，进步换电站使用率，加快换电站向着盈利迈进；两边致力于于于电板技能模范和换电行业模范的长入，关于蔚来和宁德期间乃至全行业都是利好。

多技能门路协同，家用桩市集弗成薄情

客不雅来说，闪充和换电都是惩办“补能胆怯”的有用门路，且各自都有特定的适用场景。以换电模式为例，“在北京和上海超大城市，以及高速公路、矿场和口岸等区域有剖析上风。”乘联分会书记长崔东树说。

但换电也靠近成本不菲，难以终了盈利等贫乏。证据蔚来官方暴露，蔚来一代换电站的成立成本约为300万元，二代换电站为200万元控制，三代站和四代站下落至150万元控制。但皆集其疏淡3100座换电站，以及付出的东说念主工成本，温情计较投资金额达到百亿元级。

李斌也曾算过一笔账，“一座换电站平均每天有60单，这个站就盈亏均衡了。”另据蔚来副总裁沈斐暴露，刻下在上海绝大部分所在，唯有能把换电站建下去，是挣钱的。然则，在上海这么的大城市尚且使用“绝大部分”“唯有能”这种充满不笃定的用词，说明换电站思要终了盈利的贫困，更遑论其他地区了。

蔚来第四代换电站

此外，超充不仅对车辆自身有很高的技能模范，也对电网和充电站等基础表率建议更高条件。“在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，‘闪充电板’不错作念到充电功率1兆瓦，让充电功率迈入‘兆瓦期间’。”王传福默示。这意味着，闪充对电网和电压都有特定条件，这在夏令部分限电地区无疑是巨大挑战。

预测异日，跟着车主使用场景越来越细化，对相反化补能作事需求也不尽交流。宁德期间董事长、CEO曾毓群预测，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、巨匠充电桩将三分天地。

但在崔东树看来，异日家用慢充还是最中枢的补能情势，占比甚而能达到90%以上，因为包括动力体系交换、储能等都是靠慢充去终了，况且销耗者使用成本又低；而换电和超充是在特定模式下的一种补充。

值得一提的是欧洲杯下单平台，不管是比亚迪“油电同速”，如故蔚来与宁德期间合营加码换电，都在老本市集取得积极反应。3月18日，蔚来港股开盘后发扬强盛，盘中最上升幅达16%；比亚迪A股高开2.18%，一度创下390元/股的新高。这也说明车企之间有竞争也有协同，唯有能共同为销耗者创造便利和跳跃，市集也会赐与积极的回复。(中国经济网记者 姜智文)