随即就要到2024年的年尾了，转头2024年，合股品牌销量和份额不息下滑。乘联分会数据披露，10月主流合股品牌零卖57万辆，同比下跌17%。合股车企们似乎也曾到了极端焦炙的技能。

濒临焦炙，各大车企作念出了不同的选择。

有的车企选择了积极拥抱新动力汽车，积极激动新动力汽车转型，天然现时得回的效力还不好说，然则至少作念出了积极的应答，将来会得回什么效力当今还不好说。

也有的车企，选择了装死，无论是无力变革照旧无心变革，这种安故重迁的样式，似乎在诠释，这些车企也曾拆除了中国市集。

然则通盘的合股车企，无一例外，王人选择了对旗下的燃油车大幅降价，但愿梗概骁勇保住燃油车的市集份额，然则就算是降价，各大车企也选择了不同的样式。

有秘不发丧的，明明旗下车型也曾打骨折，然则照旧要掩藏音问，等着毁坏者我方去砍价，若是砍价才能强，就能拿到廉价，不然只不错比疏导价略低少许的价钱成交。

也有大大方方的，就比如说上汽通用，上汽通用在9月份傍边开启了“限时一口价”策略，自从开启这个策略之后，上汽通用的洽商车型王人出现了爆单的情况。

和那些凭据市集情况波动的终局优惠不同，也和那些需要和4S店销售斗智斗勇的优惠策略不同，上汽通用的限时一口价莫得套路，全是真金白银的优惠，若是4S店不扩张，还不错径直投诉到上汽通用。这种一口价，显著要诚实的多了。

具体一口价车型如下：

昂科威Plus‌两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价为16.99万元‌；

别克GL8陆上公事舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万起售；

别克E5‌臻享圭臬续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；

凯迪拉克全新XT6‌原价44.99万元起，优惠后价钱为34.99万元，降幅达10万元；

凯迪拉克全新XT5‌限时一口价为26.59~33.59万元。

在推出限时一口价策略之后，上汽通用的销量迎来了链接增长。8月销量50561辆，环比高涨8.1%；9月销量54007辆，环比高涨6.8%；10月销量58240辆，环比高涨6.1%；11月销量66797辆，环比高涨14.7%。

好多东说念主可能念念说上汽通用这是在食不充饥，伤害了品牌的形象，然则合股车企谁不在降价，谁不是打骨折，只不外有些车企扭扭握握悄悄降价，经销商关于价钱的操作空间很大，毁坏者的购车体验并不好，甚而以为被区分对待，而上汽通用这种清走漏爽的一口价，不会被背刺，也不需要和销售还价还价，不是体验好的多吗？

中国汽车市集的价钱竞争也曾到了尖锐化阶段，活下去，显著比什么雅瞻念更蹙迫，在当下，合股油车的竞争力缩小是不争的事实，从上汽通用的“限时一口价”策略里欧洲杯2024官网，起码不错诠释少许：即使在新动力汽车时期，以燃油车为主的合股车也并非黔驴之计了，诚实照旧最大的必杀技。与其扭扭握握秘不发丧，还不如大大方方的官宣降价，让毁坏者看到企业的由衷，只好留在“牌桌”上，才能有不息出牌的权柄。