不单是全球，近十家欧洲汽车产业链巨头也运转大裁人，其逆境不是陋劣地对中国电车加征关税能缓解的，甚而还金蝉脱壳

文｜晏玉婷 施智梁

裁剪 | 李皙寅

10 个工场，10 万东说念主，全球汽车的德国工场正面对一场阵容开阔的歇工挑战。

手脚欧洲最大的汽车制造商，全球汽车集团挑升关停德国脉土工场、全员降薪并开展裁人，以便降本增效。这是昔时百年来，全球汽车初度挑升关停德国脉土的工场。此前，全球汽车与联系工会联接东说念主的谈判并未实现条约。后者运转通过歇工的形态，向全球料理层施加压力。

昔时几个月里，包括全球、奥迪、福特、Stellantis 等 4 家车企，以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，已继续告示将在欧洲裁人约 5 万东说念主。还有车企则公开抒发了我方的降本操办。

手脚撑合手性产业，车企过冬，让欧盟工业的发展碰到着不小的挑战。

对于欧洲汽车产业来说，尽早调整想路，宽泛拥抱包括中国在内的新兴汽车技艺起原地，为当地浮滥者提供物好意思价优的汽车居品，昭彰是比单纯确立买卖壁垒更好的聘用。

01 全球汽车德国工场碰到大歇工

当地时候 12 月 2 日上昼，全球汽车（Volkswagen）在德国多地的工场爆发歇工，以抗议公司此前建议的关厂和大规模裁人操办。据媒体报说念，这是自 2018 年以来全球规模最大的一次歇工。工东说念主与料理层之间围绕裁人、降薪及工场关闭操办的打破进一步升级。

当地时候 2024 年 12 月 2 日，德国汉诺威，全球汽车公司职工长入 图源：IC

日前，德国全球汽车集团工会联接东说念主暗意，欧洲最大的汽车制造商——全球汽车集团，操办关闭至少 3 家德国脉土工场，裁人上万东说念主，况兼缱绻全员降薪 10%，以减少老本，提升竞争力。

工会此前建议了一系列要领，包括打散工资上调存入基金、减少职责时候，消灭 2025 年和 2026 年的奖金等提议，称可神圣 15 亿欧元（约 114.69 亿元东说念主民币），包括但愿借此幸免工场关闭和裁人。然则，全球驳回了这一建议。

全球汽车品牌看重东说念主此前在接受采访时暗意，全球汽车在德国关厂裁人是不可幸免的。舍费尔以为，全球汽车要解脱咫尺的逆境，弗成只靠"创可贴"式的要领。全球汽车的东说念主力老本咫尺是其他欧洲同业的近两倍，需要在三年至四年内减少 40 亿欧元。

全球集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能实现条约，纵情歇工的合同义务于 11 月 30 日到期。IG Metall 的谈判代表 Thorsten Groger 暗意："全球汽车本有契机在三轮谈判中欢跃不关闭工场、不进行大规模裁人，但这一切皆莫得发生。从 12 月运转，咱们将采纳合适对策，全球汽车将面对一场一经很久莫得出现过的劳资纠纷。"

这场由 IG Metall 发起的行动，飞速膨大至全球旗下多个工场，激励行业宽泛珍藏。当地时候 12 月 1 日，IG Metall 暗意，德国全球汽车工东说念主将于当地时候 2 日举行寰宇性歇工，歇工在全德 10 个工场同期进行。

当地时候 2024 年 12 月 2 日，德国沃尔夫斯堡，全球汽车公司的职工举行歇工长入 图源：IC

歇工从茨维考市工场运转，随后膨大至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。歇工形态以"教学式歇工"为主，即每班次两小时的停工，旨在抗议公司近期建议的关停工场和大规模裁人操办，对全球料理层施加谈判压力。

全球汽车公司暗意，已采纳要领尽量减少教学性歇工对客户、合作伙伴以及工场的影响，并操办与工会伸开新一轮谈判。要是谈判无法实现一致，歇工可能进一步升级，对全球汽车的坐褥和盈利智商形成严重影响。公司将链接与工会进行谈判，瞻望下一轮谈判 12 月 9 日运转。

02 欧洲汽车产业利空不断

这将是全球汽车自 1926 年素养以来初度操办关闭德国境内的工场。

全球运转在德国脉土"动刀"，空前的降本规模是为何？径直从销量来看。本年 1 月到 9 月，全球汽车全球销量为 652.43 万辆，同比下跌 2.8%。销量旭日东升，体咫尺全球的财报当中也不乐不雅。

把柄全球汽车 2024 年前三季度财报自大，本年 1 月 -9 月，全球集团的营业收入为 2372.79 亿欧元（折合东说念主民币 18333.84 亿元），同比增长 0.9%；营业利润达 129.07 亿欧元（折合东说念主民币 997.29 亿元），同比减少 20.5%。

全球汽车暗意，现时所在一经终点严峻。要是再不采纳全面要领规复竞争力，全球可能将无法承担翌日必要的投资。是以，裁人降薪的主义是裁减劳能源老本，确保其业务在较永劫期内可合手续发展。

图源：IC

全球汽车的裁人只是欧洲汽车产业大批逆境的一个缩影，许多其他车企也面对访佛问题。

近几年，"跨国车企过冬"似乎一经成为常态。全球汽车的裁人只是是欧洲汽车产业失落的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在全球汽车集团裁人降薪音信传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的老本激增等各式要素影响，接连不断的裁人潮正在主机厂和零部件巨头之间法度演出。

有不雅点以为，欧洲车企堕入逆境，还存在两个新增的原因。

其一，手脚振兴纯电动汽车产业的策略，列国曾推出购车补贴和减税策略。莫得了这些补贴，浮滥者的购买意愿减轻，进一步加重了产能多余。其二，汽车坐褥的能源老本的确太高。把柄德国经济看守所数据，2023 年德国汽车产业电费为每兆瓦时 190 欧元，约为中国的 2 倍、好意思国的 3 倍。

据媒体不统统统计，近期，包括全球、奥迪、福特、Stellantis4 家车企以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东说念主。

欧洲各企业裁人情况（作家把柄府上整理）

博世集团已在全球范围内告示了屡次裁人操办，最新的裁人行动影响了德国 7000 多个职责岗亭，主要波及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁人的操办，将在欧洲裁人约 4700 东说念主。

除此以外，还有好多欧洲车企并未公开清醒裁人东说念主数，但已有降本操办，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 奔突，也在研究将每年的老本削减数十亿欧元。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据自大，

咫尺，欧盟汽车工业波及 1290 万服务岗亭，占欧盟整个制造业服务的 8.3%，为欧盟政府孝顺跳跃 3900 亿欧元税收，对欧盟 GDP 的孝顺跳跃 7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大孝顺，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加重欧洲经济面对下行风险。

03 买卖壁垒救不了欧洲汽车

尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种片面的要领并未能灵验料理原土车企面对的根底问题。

欧洲汽车业面对着不小的挑战，比如在智能、电动化程度上的乏力。它们不错聘用和包括中国车企在内的更多合作伙伴，伸开更深档次的配合，以便把价钱和品性皆泄露的智能电动汽车居品带给欧洲浮滥者。

令东说念主缺憾的是，此前，欧盟给与了更为保守的策略。2024 年 10 月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴访问终裁后果，决定对中国制造的电动汽车加征最高 35.3% 的关税。事实上，这么的片面步履，根底谈不上保护欧洲车企，统统不可合手续。

令东说念主防御的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟里面一经在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自己。

图源：IC

欧洲议会海外买卖委员会主席贝恩德 · 朗格最近在接受德国媒体采访时暗意，中国和欧盟行勉强电动汽车关税实现波及最廉价钱的条约。

商务部新闻发言东说念主何亚东在 11 月 28 日的新闻发布会上暗意，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的大批期待。按照两边实现的原则共鸣，中欧技艺团队围绕价钱欢跃料理决策开展了密集谋略，历程繁忙发奋，获得一定阐发。咫尺谋略仍在进行中。

"获得一定阐发、谋略仍在进行中"是要道词，但业界一经看分解，陋劣地筑起买卖壁垒弗成缓解欧洲汽车的逆境。

跟着碳排放圭臬日趋严格，欧盟轨则 2035 年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正面对巨大的转型压力。

另一方面，由于价钱高、充电安装少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等要素，电动汽车市集需求出现疲软。以德国为例，自 2023 年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，径直影响了市集销量。

日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项对于"缩小欧洲向零排放汽车飘零差距"的看守，后果自大，险些整个联所有这个词据皆"偏离了轨说念"。不错说，欧盟汽车零碳之路在主义与试验之间差距较大。

欧洲公论还大批以为，欧盟对中国电动汽车加征关税的作念法更是导致浮滥者对购买电动汽车合手不雅望作风，这进一步加重了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市集的浓烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在履历一段高深的时间。

欧洲车企应试虑加强与全球汽车技艺当先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化技艺的快速发展。

责编：张生婷

保举阅读

☎️ 研究咱们

� � 星标指南