中国消耗者报记者 吴博峰 文/摄

刻下，我国新能源车年产量冲突千万辆。天然合座发展恶果喜东谈主，但现在新能源车在二手车保值率、整车安全性和家具功能各异化等方面，距离消耗市集期待仍有较大差距。这些问题何如破解？

图：晋升新能源车安全性对晋升消耗信心至关进击。

发展固态电板有望晋升整车安全性

天然车企在新车上市时反复强调能源电板的安全性，致使多家车企抛出“零自燃”的容许，但每每发生的自燃事件背后，折射出新能源车电板安全问题退却小觑。

记者注视到，本年以来，多起新能源车辆出现或然自燃事件，然则，涉事车企时期东谈主员到场后第一时分不是打听发火原因，而是将事故车辆进行抠标或瞒哄处理，以期阻挡突发事件关于品牌声誉的影响。寰宇乘用车市集信息联席会布告长崔东树就此对《中国消耗者报》记者暗示，天然车企此举是为了幸免事态进一步发酵，但想真确惩处车辆自燃问题，还需从晋升家具相识性高下功夫。

前不久，在国度消防营救局例行发布会上，国度消防营救局消防监督司一级统一长王天瑞先容，在连年发生的新能源车失火中，有两个问题比拟凸起：锂电板的热失控不可幸免和熄灭营救的费事未得到灵验惩处。他提议，干系企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，校正坐蓐工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等要津材料的安全性能，加速研制可替代家具，从根柢上惩处能源电板的热失控问题。

中国电工时期学会电动车辆专科委员会委员孙立清对《中国消耗者报》记者先容，新能源车不安全的主要原因如故在于能源电板。从电板的角度来看，现在最不安全的成分主要在于材料方面的组合和合理使用上。若不安妥使用锂电板，可能会出现如过热、短路或被刺穿等，导致车辆发火致使爆炸。

各大车企在晋升整车安全性方面，作念出了各式尝试。部分自主品牌遴选了无热彭胀不发火时期，期待通过多层隔热、主动冷却、自动预警、及时防控等安全防卫行径，部分结伙品牌但愿通过诸多安全测试包括模拟涉水、剐蹭和底部碎石撞击等顶点工况，构建起更为坚实的电板安全防卫体系。

除此以外，汽车行业也在寻求更为灵验的电板安全惩处决策。“岂论何如，新能源车需尽快以实质阐扬让东谈主们摘下‘有色眼镜’。”孙立清觉得。

从行业发展总体趋势看，刻下，固态电板被业内视为新能源车安全性问题的惩处之谈。

据了解，现在市集主流车企均有研发固态电板的举动，若是固态电板约略落地，不仅会大幅缩减车辆补能时分、晋升续航智力，还能从更猛进程上捣毁电板包浮松导致的安全风险。

证实汽车企业公布的家具投放布局看，异日两年将有搭载固态电板的量产车型参预消耗市集，袒护自主与结伙品牌。

车企寻求硬件升级重塑各异化

“天然每月上市新能源车数目多达几十款，但在家具功能展现上，好像莫得太大不同。”一家4S店的销售东谈主员姚伊铮告诉《中国消耗者报》记者，在最近管待消耗者参议购车经过中，常听到消耗者这么怀恨。

在传统燃油车时期，各品牌、各车型之间有着显豁各异，每每一款车型就能贴合某类消耗群体的需求。但在新能源车时期，大宗存在比拟严重的同质化气候，包括家具功能、外不雅联想、市集售价致使市集营销神情，这显然与年青消耗群体所期待的个性化相抵牾。

《中国消耗者报》记者了解到，不少新能源车的电板、电机和电控这“三电系统”以及智能化时期均是通过外采获取，由此也导致了新能源车家具不但莫得展现出自己个性化，家具功能还日趋同质化。

对此，崔东树觉得，这是新能源车市集发展锻真金不怕火的标记，标明市集竞争实足充分，成心于消耗者作念出购车聘用。但极氪智能科技CEO安聪惠并不认同这么的说法。他暗示：“今天的汽车如故不行自负用户多元化的出行场景需求。”

为了破解同质化气候，汽车企业运行重新念念考硬件升级计谋，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等标的，试图为新能源车注入各异化的脾气。

姚伊铮先容，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的陶然性、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更潜入。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，不错证实不同业驶场景进行自动调遣，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态作念好搪塞，晋升了行驶的陶然性。”姚伊铮说。

云霄监测规复新能源车真实保值率

新车市集有增无已同期，每每发生的安全性事件，类似家具功能同质化气候，令新能源车在二手车走漏市集阐扬平平。10月，我国新能源二手车占合座二手车市集交往量仅为6%，远低于其在新车市集的阐扬。

中国汽车走漏协会副会长罗磊对《中国消耗者报》记者暗示，现在我国二手车全年交往量界限还不及2000万辆，异日这一数字势必会冲突3000万辆。天然发展出路看似乐不雅，但刻下新能源二手车合座交往总量较低，诠释现阶段二手车商以及消耗者依然更看好传统燃油车。

与此同期，保值率依然是掂量汽车家具市集招供度的进击贪图。中国汽车走漏协会最新统计数据显现，11月，寰宇新能源二手车保值率全面下落，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，隔离为46.3%和45.8%。反不雅同期传统燃油二手车保值率，收货大宗在六成傍边。

崔东树直言，在新能源车市集份额屡改进高配景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市集招供度。

针对新能源二手车“残值低”的近况，多家车企纷纷缔造起官方二手车平台，经受云霄、数字化及三方数据及时监测，规复新能源车车况。如斯，不错更为准确预估新能源二手车“残值”，给消耗者提供一个接近真实合理的二手车辆价钱。

在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率晋升的惟一要素，品牌二手车售价仍可能随市集变化而变化。但有官方认证二手车身份加握，汽车企业可为二手车消耗者提供完善的售后处事，这是新能源二手车保值率相识的进击保险。

罗磊觉得，新能源车正处于时期快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅裁减，打造新能源二手车回收体系对新能源车永恒发展就显得更具进击道理。通过增强消耗者对新能源二手车的信任欧洲杯2024官网，也有助于更进一步加强新能源车的履行和普及。